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为什么不找航模操纵高手来操纵军用无人机?而

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为什么不找航模操纵高手来操纵军用无人机?而

问题:为什么不找航模操纵高手来操纵军用无人机?而是选择停飞的飞行员呢?

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三、为什么无人机飞行员要选停飞的飞行员?

1.军人的奉献精神和服从性。

这点“航模高手”没有可比性,老飞为国家的飞行事业奉献了一辈子的青春,再加上作为军人与生俱来的服从性,可歌可泣!

2.无人机飞行员需要“情景意识”。

操控无人机,只能通过方舱内显示器不断更新的上百个数据来判断飞行姿态、飞行场景、飞控状态、情报监控、链路情报、武器控制、目标分析等。

而航模高手多是建立在目视条件下、或者是基于简单监控手段下的操纵,飞行器飞行不过数十公里,高度不过1000米而已。

试问如何能建立有人机飞行员的“飞行情景”?
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3.特情处置能力。

航模高手如果在遇到特殊情况下,大不了航模坠毁,重新买一架再来过。即使飞机坠机也不会造成多大的附带损失。

但军用无人机价格昂贵,采集的数据更是价值无限。一旦遇到特殊情况,需要紧急迫降,无人机飞行员可以从显示屏上的数据,判断出飞机该如何对向跑道、如何加入机场进近、如何对准跑道下滑点,手握摇杆,把控转弯坡度和压杆量,并预判飞机故障、摸索飞机着陆姿态。

这点试问“航模高手”有几人能做到?没有飞过有人机,怎么可能有这样的敏锐故障判断?
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题外话:谢谢你的阅读。麻烦关注小虎,小虎作为一个老兵自媒体也需要您的支持。多谢了。

回答:

这个,笔者其实一直非常反对把飞行这种事业神秘化,把飞行员这种职业神秘化。不错飞行员这个职业对从业者的生理与心品都有较高的要求,但是这种要求完全不是高不可攀近似神人的那种。美国现在有几十万人手里面都拿着飞机驾照,中国尽管起步很晚但是通航也在稳步发展,甚至有些地方已经开始了初教机培训与有偿飞行这种体验项目。随着飞机设计的日渐完善与人均教育水平的提高,飞行以后对大多数人来讲都不是一件复杂的事情。

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无人机也是一样,其实无人机操作人员相对于有人机操作员,在生理上的要求更小,心品上的要求也没有这么高。且无人机本身的操作也相对简单,笔者就曾经在珠海航展上体验过大型战术无人机的操作模拟器,经过短时间的要领介绍就可以承担正常的平飞乃至简单的搜索转弯。www.9927.com 5军用无人机尽管在部分性能上同航模级别的无人机有一定的区别,但是其基本原理都是相通的。至于为什么目前能够驾驶军用无人机的都是现役军人乃至停飞的飞行员,笔者认为主要是出于培训“种子选手”的考虑,先将这批停飞的飞行员培训成无人机操作与战斗指挥的专业人才,再以这些人为种子教员去培训更多的无人机操作人员,从而将无人机与无人机作战方式全面铺开。待到那个时候,无人机操作的门槛越来越低,不仅是军官可以操纵,估计大概率还会像美军一样,比较高阶的专业士官经过培训都可以操纵无人机。那时,航模高手们就可以去参军飞无人机了。

以上是《军武次位面》为您解答,赞同回答的话,欢迎关注我的头条号^_^

回答:

www.9927.com 6随着科技的发展,如今无人机也逐渐进入到一般人民的生活中。如今无人机非常火爆,比如中国的大疆无人机,质量可靠而又操作简单,基本上人人经过简单的训练都可以进行大致的操作,比如航拍等。而如今无人机的用处有很多,民用的有用来旅行拍照合影等,商用的有用无人机来送货的,而在军事领域中,无人机也是一项非常重要的军事武器。而军用无人机通常都是。停飞的飞行员来操作,那么为什么航模高手不能用来操纵军事无人机呢?

其实军用无人机和普通的民用无人机差别非常大。我们常常见到的普通无人机都只有巴掌大小,而真正的军用无人机其实和战斗机也差不了多少,这其中的科技含量更是天差地别。而停飞的战斗机飞行员以前都是经过无数的选拔训练,基本上都经过了上万小时的飞行时间,无论是体能还是思维和反应能力等都比常人优秀很多。因此培养一名飞行员往往需要消耗的代价比一架战斗机的价值还要高。

www.9927.com 7而军用无人机的操纵者之所以选择飞行员,首先是因为战斗机的驾驶员都是军人,军人有先天的服从性和对人民群众的奉献精神,这是很多操纵平民无人机的人无法比拟的。

第二就是军用无人机操纵起来十分困难,并不是依靠视线或者简单的手柄来进行操作的,在界面中只能看到无数的按钮和操纵杆,基本上和真正驾驶飞机时的驾驶舱里面的操作环境差不多,而且需要根据上百个传感器传来的数据进行战斗机的状态,高度情报,武器控制,目标分析等判断,这样就要求操纵员有非常高的素养知识。

www.9927.com 8飞行员经过几十年的飞行经验,对于很多问题的处理上都有着条件反射般的作用,而一些航模高手往往只训练了几年的时间,还是在离地面高度不超过1000米的时候,而且还是通过视线来进行操作的,二者根本不是同一个级别。

最后就是一艘军事无人机的造价非常高,一旦发生突发情况,往往需要进行极端的操作来保全飞机的安全,比如执行迫降等操作,而这个时候可能航模高手通常因为不重视而选择抛弃无人机,这样就是二者最大的差距。

回答:

不知道你提问的核心论点是哪里来的,正不正确?据我了解军用无人机的飞行操作员并不需要“飞行员”这样的操纵手,而是一名更像“程序员”那样的设计人员,根据任务需要把飞行路线和动作设计好,无人机根据指令全自动或半自动飞行,再根据无人机搜集并回传的信息让人决定对目标采取的措施,全自动或半自动发动攻击。

如果按你说的实时遥控去飞,首先信号回传和发射延时严重,差个3秒5秒的“遥控飞行员”根本不可能对飞机姿态作出实时的正确反应,会随时“炸机”更不用说攻击目标了。

其次,你的“实时遥控飞行”设备一直发射和回传数据信息,会曝露自己。

www.9927.com,最后,如果执行12小时甚至24小时的监控任务,一直飞,你的“遥控飞行员”会很累。如果替换人员或缩短任务时间又达不到应用无人机的初衷,多此一举。

回答:

差距太大了,军用无人机和民用的有很大不同,技术上来说,民用无人机只涉及到飞行和拍摄,顶多加个测绘,而军用无人机可是有武器系统的,还涉及到卫星通讯,敌我识别,隐身技术,雷达技术等等多方面不同,作为普通航模爱好者很难接触这些军事知识。性能上讲,民用级别和军用级别在飞行速度,最高升限,起飞重量,滞空时间和航程等方面上全面落后,很多指标都是几倍甚至数十倍的差距,很难短期内适应。

打个比方,小刘是个出租车司机,他熟悉市区路况,车开的好,又稳又快,每个月都是公司接单最多的那一个,有一天他想都是开车,我去开F1行不行……^

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回答:

打仗不是玩游戏。

回答:

飞行模拟我有300小时经验。2012那种小飞机我也能开上天,但是降落就看运气了

回答:

大型军用无人机的复杂程度是航模的上百倍,其飞行操作更像有人机的仪表飞行,所以选退役飞行员更合适。国外也有用航模高手飞无人机的,这个要看无人机的设计思路,早期gps定位和高度不准的时候,靠站跑道边的飞行员人工修正,和飞航模差不多,飞行员这个时候作用就是起飞降落的时候保驾护航。后来自动化程度越来越高,飞行员都在座舱内,不只是起飞降落,还有巡航的任务飞行,和普通飞行员没有差别。

回答:

飞航模只是在视距内进行操作,飞的动作再高超再眼花缭乱也只是一种运动,是个人运动能力的体现。

而军用无人机绝大多数是在视距外飞行,驾驶员离飞机几十甚至几千公里,完全依赖仪表飞行,操作者需要处理很多信息,比飞航模更难。

而且军用无人机是执行作战任务的,飞行只是其中的一部分内容,更多的还是任务操作,这需要操作者具备很多方面的能力,通信、导航、作战等等,以及对战场态势的感知把控。

回答:

因为操作无人机的规程跟操作战机是一样的,你同样需要知道并熟悉各种术语、操作流程、请示方法,操作无人机本身只占十分之一的技术资源和人员精力。这点在《天眼》中有部分表述。招一个航模飞行员进去再重新培养起来,跟培养一个新飞行员花的时间精力差不多。

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一、有经验的有人机飞行员是“飞行宝库”

军用无人机飞行员,尤其是中型以上、长航时、侦察打击型的军用无人机,目前世界各国空军,都是要求飞行经验丰富的有人机飞行员来担任的。

而这些停飞的“老飞”对各国空军都是巨大的飞行财富宝库。
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怕“航模高手”抢“无人机飞行员”的饭碗?还有什么“论资排辈”等言论,真是让小虎大跌眼镜啊!真是“无知者无畏”啊……

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二、根本就不存在“抢饭碗”、“论资排辈”等无稽之谈。

这些无人机的老飞多是年龄在48岁以上,达到最高飞行年限,完全可以停飞转地面等退休;或者转业到地方飞行俱乐部,大把挣钱;无论怎样都不是缺钱的主儿。

何谈与航模高手“抢饭碗”、“好差事论资排辈”之说?
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  我们从军方发布的无人机驾驶员的一些信息也能看出,李浩从军30多年来,飞过6种有人驾驶飞机和无人机,2010年地方无人机公司高薪聘请即将到龄停飞的李浩,他不为所动,报名部队选调无人机飞行员,担任新机首飞重任。

崤山小虎第294条回答。

  二十一世纪最初十年,是无人机事业蓬勃发展的十年,各国都竞相研制和发展了几百种各种用途的无人机,在军事上尤其以美国MQ-1捕食者和MQ-9死神为代表的攻击型无人机最为耀眼,中国也不甘落后,紧追美国,在几乎同一时间自主研制并装备了彩虹-3/4、GJ-1/攻击-1(翼龙1无人机的自用型)等察打一体无人机,同时配套了品种丰富的无人机专用弹药,随后又推出世界最先进水平的翼龙2,彩虹5,利剑、云影等大型无人机,在技术上与美国齐头并进,并具有自己的特色。中国空军将拥有五个以上的无人机飞行团,装备数百架攻击型无人机。

回答:

  空军从2010年开始展开选调无人机飞行员的工作。无人机飞行员均为空军现役飞行员,操纵设备也与有人驾驶的战机类似,今年2月,甚至有两名第三代战斗机飞行员改为无人机飞行员,其中一位还曾在自由空战中成绩优异,获得空军飞行员最高荣誉——“金头盔”。最优秀的战斗机飞行员加入无人机飞行员序列,意味着无人作战力量实战化水平迎来新的突破。

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  李浩所在部队是空军首支装备察打一体无人机的部队,从报道的图片看,机型为攻击-1型无人机,该机实际上是成飞公司出品翼龙1察打一体无人机的自用型号,2011年列装航空兵某师,常驻西北国家靶场。在空军“红剑-12”演习中,国产攻击-1型察打一体无人机圆满完成高空照相、目标侦察和图像传输任务,标志着中国察打一体无人机正式融入作战体系。在2014年举行的上合组织联合演习中,中国的攻击-1型无人攻击机首次露面并进行了实弹打靶,对一处高地实施侦察,对敌指挥车发射导弹实施斩首行动,秒杀恐怖头目,整个作战过程令参演的俄军大开眼界,原因是那时候俄罗斯军队还不拥有任何攻击无人机型号,直到现在也没有。

  中国空军的攻击无人机由谁来操控呢?

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  由于技术的进步,无人机的驾驶和作战越来越简单化,美国和中国都在尝试探索民间无人机飞手或者电游高手加入无人飞行员行列,经过简单的地面培训就担当大型长航时无人机的飞行员。但是目前为止,控制大型长航时无人机起飞作战,并不像很多网友和电脑游戏高手想象的那么简单,尽管都是在显示屏前面用手柄操控,但空军需要的是真正的能够处理复杂情况的无人机飞行员。

  然而,事情真的那么简单么?

  美国陆军每年可培养两千名无人机飞手,但绝大部分是操作只有5公斤大小的“乌鸦”无人机。对于500公斤以上的中型和大型无人机,毫无疑问都是由真正的飞行员经过无人机操控训练以后担任飞手。

  我们以装备数万架无人机的美军为例。美军对中型以上的长航时无人机操作员要求较为苛刻,只有军官才有资格操作,而且必须是飞行经验丰富的有人驾驶飞机的飞行员。

  因为在空军那叫作战,不是玩游戏!(作者署名“科罗廖夫”)

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  另外一个比较突出的原因,大型长航时无人机都在视距外的数百甚至上千公里飞行,操作手只能在屏幕上操作无人机,大型长航时无人机上都安装着卫星天线,控制信号通过卫星数据链传输,无线电控制信号和传感器视频画面都要先传输到通信卫星,再向下传输到基地控制仓或无人机上,而通信卫星位于3.6万公里的同步轨道上,一个双向反馈信号就需要四次信息折返,14.4万公里,需要半秒钟,再加上信号的复杂计算和处理,这样就要有个延迟时间,间隔通常为2~3秒。

  攻击-1无人机具备对敌目标进行精确打击的能力,还能够携带侦察设备对敌方目标进行远距离长航时侦察,总体性能已经达到了国际上同类型无人机的先进水平。平时主要担负持久情报、侦察、监视和警示、攻击任务,战时主要担负低威胁环境下战场重点区域持久监视侦察和攻击、毁伤效能评估等任务。

  上图是空军航空兵某师的师徽,与以往其他航空兵师的标志不同,这个师徽上面有个无人机的图案。下图是航空兵某师礼堂的誓词和宣传画,从宣传画可以看出,目前这个师拥有歼-11B歼击机、歼-7歼击机和某型远程无人机,各装备一个飞行团。

  蓝剑-9导弹的型号为AKD09空地导弹,是轻量化的空地导弹,能够配备在直-19武装侦察直升机、攻击-1察打一体无人机上。导弹弹径140毫米,弹长1560毫米,射程6公里,静破甲威力达到1200毫米,动破甲威力300毫米/68°。

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