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高铁有什么军事用途?

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高铁有什么军事用途?

问:高铁有什么军事用途?

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资料图:解放军战略空运演习现场

高铁在军事上的用途,好像除了运兵(轻步兵)之外,其他的军事用途不明显吧,像坦克、火炮这样的重型装备高铁是运不了的,还是得靠货运火车,高铁除了本身就没有货舱之外,其各方面的设计就不用用来运送货物的,根本就不具备货运列车那样的重载负荷能力,不管是轨道承受压力的设计,还是最大优势之一的高速机动,都仅仅是针对人员的运输,而不是拉货。

现代战争格局有了很大的变化,但是一个国家的战争实力仍然要看军事战略投送能力的强弱。军事评论员高峰解释称,战略投送力量是形成战略投送能力的主体,建设陆海空三位一体的战略投送力量是世界主要军事强国的共同目标。而综合来看大型交通工具未来仍然是主要的战略投送手段。那么中国是如何评估自身的战略投送能力呢?

大家不要只看到高铁的速度很快,在军事用途上,这种速度除了永磊运输轻步兵之外,完全没有其他作用?为什么?首先,理论上货运列车的速度是可以达到100公里/小时左右的(基本上不会超过这个速度),不过如果是在弯道较多的山区路段,那么速度需要降低到60~80公里/小时,要是运输坦克、火炮等这样的重型军事装备,货运列车每小时能跑60公里就差不多了,所以,即使高铁能用来运输重型军事装备,其速度也不可能达到每小时几百公里,更何况高铁是电气时代的产物,电力才是其机头的动力来源,而不是像传统的火车头那样是烧油的。

中国国防大学近期发布的《中国军民融合发展报告2014》,就中国战略投送能力建设的军民融合建设现状、存在问题等进行了专门介绍。报告认为我国目前建成的立体交通网为推动军地一体的战略投送力量体系建设奠定了坚实基础,我国民用运力助推军队战略投送能力提升。同时,目前我国我军战略投送工具研发与生产在数量和质量上严重滞后于发展需求,大型海空投送工具数量少。

也就是说,高铁机头的拉力根本就不可能跟传统火车头相提并论,虽然高铁的速度快,但是速度快却并不代表着拉力大,所以,如果你用高铁运输重型军事装备,别说跑高速了,能不能顺利起步都是个问题,万一要爬坡怎么办?或者高速转弯的时候直接脱轨?毕竟载重越大,受到的离心力作作用也就越大,还有就是高铁轨道承受压力的问题,毕竟高铁设计的时候就是以运人为标准的,突然之间要运输重型军事装备,也就是说轨道能不能承受压力,保证列车不脱轨就是个需要考虑的问题了!

报告指出,我国立体交通网络建设快速发展,交通运输逐步由单一形式的地面交通发展到铁路、公路、水路、航空、管道综合方式的立体交通。截至2013年年底,铁路运营里程突破10万公里,高铁突破1万公里;高速公路通车总里程达到10.4万公里,居世界第一;水路方面,民用运输船舶拥有量近20万艘,万吨级深水泊位数位居世界前列;民航拥有1000多架先进主力飞机,形成了发达的世界性航空运输网。国家立体交通网络建设快速发展,为推动军地一体的战略投送力量体系建设奠定了坚实基础。

所以,高铁运兵还行,至于其他作用还是算了,交给空军吧,多造些大运来得实在,列车的速度再怎么快也是比不上飞机的,而且,高铁的运力保证需要电网支持,到了战时,电网如果遭到对方打击,那么高铁的运力也会同时受到很大的影响!因此,民用高铁的军事用途在我个人看来也就运兵靠谱一点,而且更多的还是和平时期的兵力调动,如果到了战时,则需要保证高铁的运兵路线不会遭到敌方的打击!

军事评论员高峰称,二战以后的多场区域战争,都证明了战略投送能力和拥有畅通战略投送通道的重要性,这一点俄美两国分别在科索沃战争和伊拉克战争中都吃过亏。中国军事战略学者会从中吸取很多经验。国际观察家认为,中国正在利用自身的优势发展军事战略投送能力的建设。像运20大型运输机的研发证明中国对该战略的高度重视。

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那么国外又如何评估中国的军事投送能力呢?首先是本土调动投送。日本《每日新闻》指出,中国高铁的速度世界领先。可以肯定的是,中国军方正在围绕高速铁路开发新的战略战术,以增强部队的战斗力。目前中国共有七大军区,但能用于战略机动的兵力并不多,高铁建成可以让用兵有更多弹性空间。未来中国高铁系统将形成所谓的“四横四纵”,庞大的铁路网,也很难让对手一时间彻底破坏。16节的高铁车厢,将能乘载1100人左右,搭配轻型武器。十万大军的千里调动,不会超过半天。

众所周知高铁并不是军用设施,但是高铁对于军事来说却又重要的意义。对于大多数人可能都明白高铁对于军事的用途就是可以快速的投送兵力,进行兵力部署。但是高铁在战时不仅仅可以投送兵力,更重要的是我国高铁设计者在进行高铁设计时就考虑到将高铁在战时可以快速的改装成可以运输各种作战武器与战略物资的军用列车。

其二是远程投送和远海登陆战的需要。中国目前已经拥有一支世界最大规模的动员船队,这支船队的总吨位和数量上都居于世界首位。中国的动员船队在战时具有极高的作战价值,大量的集装箱船、滚装船、多用途船、散货船和杂货船在战时可作为直升机航母、医疗船、运输船和训练舰使用,以中国1500艘大型集装箱船、滚装运输船为基础,可在短时间内全部改造为直升机航母。而最特别的是,国防动员船对现代登陆作战的巨大支持作用,据推算,目前,中国动员船队可具备1周内200万人登岛能力。

www.9927.com,在很多战争史上都可以看到,在战争时侯人员物资的运输畅通对于战争的获胜至关重要,二战时期德军由于后方运输不畅,导致整个巴巴罗萨行动失败,为德军的战败埋下伏笔。在2011年利比亚战争中,多国部队首先空袭的目标就是利比亚的车站,桥梁,交通枢纽等,切断卡扎菲政权的兵力部署和战略物资运输。因此不过在过去还是现在战争中运输是否畅通,对于战争获胜只管重要。

中国大规模的军地联合投送尝试是在2009年8月的解放军“跨越-2009”演习中,由于参演部队包含4大军区的4个建制师近5万人,另有6万台车辆和大型装备参演,为此解放军首次大规模动员民用运输力量,部队除乘坐空军运输机外,还征用民航客机和货机,人员运输全部使用客车车厢,大型武器装备使用平板车车厢,包括使用动车组输送轻装兵力。

所以我们在设计高铁是就已经注意到这一点了,和平年代高铁就是为我们普通而服务的,到了战时高铁就是一项极为重要的军用设施。

结语:未来提升中国军事投送能力的着眼点是挖掘民用运输力量潜力,加大民用运输工具贯彻国防要求力度,有计划地改装一批适合军事运输的大型民用飞机、船舶和平板拖车,建立战略投送后备机队、船队、车队,并纳入国家战略后备力量体系。2012年8月在山东烟台港首航的客滚船“渤海翠珠”号,这艘中国规模最大、远航能力最强的3.6万吨的民用客滚船,在设计建造中贯彻了国防要求,可成建制投送部队人员和重型装备。

高铁有什么军事用途随着我国高速铁路的快速发展,在国民经济和社会生活中起着越来越重要的作用,关于高铁的军事用途也不断为人谈起。表面看起来,高铁具有速度快,运量大,网路通畅等特点,具有很高的军事用途。但实际上,高铁的作用主要体现在轻载上,而现在无论是作战,演习,还是救灾等,各种装备,尤其是重型装备,都成为作战和救灾的核心,这些都无法通过高铁运输。铁路运输的重型装备,乃至军用铁道导弹系统,也都不在高铁范围,这是最容易为人混淆的。其次,虽然我国现在高铁里程位居世界第一,并且不断发展,但主要是连接省会城市和比较大的内陆城市,这些地区往往没有大的作战和演习活动,大的灾害活动也少。而边境潜在作战地区和大型演练场,一般都在远离大城市的地方,很多灾害也发生在偏远地区,都没有高铁连接。第三,部队更希望实现直接从营区到战区或者到灾区,尽量避免转运。转运意味着组织的复杂程度和中间环节增加,带来的意外因素就多。第四,我国有各种预警、情报和分析机构,一般小规模冲突,战区和地方部队就可以平息,大的战斗,国家会提前准备,人员和装备都会提前到位,对高铁的快速性的需求就没那么高了。第五,军改之后,我国的军事态势不光要求域内作战,还有域外作战,而域外作战,没有高铁支持。但是高铁就真的没有一点军事用途吗?也不是。高铁一等座50人,二等座80人。按8节车厢算,可运400到640人,按16节车厢算,可运800到1280人。如果拆掉座椅,可以运送淡水食品药物等质量轻,但对空间要求更多的后勤和生活物品。在突发情况下,前线或灾区紧急撤退群众,少量运输轻装步兵,伤员后送,进行生活药品等物资的输送,还是能起到辅助作用的。

高铁虽好,可不要贪杯哦!在现今我国已经初步建成四纵四横的高铁网络,里程达到两万多公里,平均时速在300公里以上,以我国南北东西最长6000公里距离计算,任何地点之间的交通时间不会超过24个小时,这在世界上绝对是一个了不起的奇迹!但要是说高铁有什么军事用途,我个人认为在和平时期可以拿来运兵,战争时期有点鸡肋,最后还得靠空中机动!高铁最大的优势就是速度快,运力大,在和平时期拿来转运兵员最好不过了。拿普通的二等座车厢来计算,一节车厢就设置有80个座位,如果采用重联编组就是16节车厢,那么一次性可以运输1280人,对比伊尔76最多只能运输305人来看,这绝对是妥妥的优势,而且速度350公里/小时,也不会差到哪里去。所以现在像新兵运输、远程机动训练、部队移防等经常会使用到高铁运输。而诸如抗洪抢险、抗震救灾这类需要大规模调遣兵员的非军事行动,未来也可以使用这种快捷、方便的运输方式。那么有人就会说了,既然高铁这么多优点,那么战时用来调兵谴将,跨地域远距离集结优势兵力应对战争简直不要太爽了!可是事实真的是这样吗?其实并没有那么美好!

第一、高铁虽然运人多,但是因为高铁线路的先天不足,车厢不能重载,面积也不够,所以只能人装分离,重装备什么的基本上不能带到集结地,最后还得等普通列车或者运输机把装备运过来才能开拔,有种画蛇添足的多余感。第二、高铁都是电气化高架桥线路,在战时很容易受到敌方集束炸弹和石墨炸弹袭击,陷入瘫痪后抢修工期长,难度大,一时半会儿根本难以恢复。第三、高铁成本高,每公里最低的按秦沈客专算也要3700万,按最高的京津高铁算,则需要1.8亿。这样的线路修到边境地区如果没有客流会造成巨大的浪费,而在战时一旦被敌人摧毁,维修成本也是一笔巨资。

所以我认为高铁的军用价值在战时其实并不是很大,我们目前还是要着重发力军用运输机,运20这种大运要加快生产,运8、运9这种战术运输机也不能停歇,只有具备强大的空中战略运输能力,才能称之为强大的军队,光靠国内的运输铁道线是远远不能满足军队需求的,毕竟咱们的目标是星辰大海!

老兵头条,随手关注!国外一些评论家认为高铁的军事用途可以使用战略导弹部队机动,从西北机动到东北,另外和和邻国发生夺岛冲突,大量部队快速投入战场。我认为高铁广泛军事用途是需要技术不断进步保障的。但2018年9月,我国超过时速超过250公里的货运动车已经发布。该货运动车最高运营速度可达350km/h,由于受自然环境条件因素影响小,不管酷暑严寒,1500公里长的距离,5小时之内便可快速投送到达。这给高铁应用到军事上带来了无限的空间 。军事主要利用高铁速度快的特点,轻装部队,快速机动,弥补公路投送速度慢而飞机空中投送规模受限制。虽然高铁载重受限制,但研发的高铁集装箱运送一般轻型装备器材,能够满足。因此高铁对战役机动有重要意义。具体高铁军事用途,我认为主要是军队快速应付突发时件,从驻地快速机动到远距离任务区,展开军事行动的时间大大提前。便于运输非重装的军队一般常规武器装备。担任快速反应任务的机动部队,他们使用高铁执行军事任务除快速部署、快速支援、快速突袭、快速制敌外,还可以紧急救灾、人道主义援助、打击有组织的恐怖武装分子等,因此担任快速反应的部队使用高铁的频率会逐渐增加。例如媒体多次公开报道利用高铁的军事演练。兰州铁路局军代处协同兰州铁路局就开展了高铁应急投送部队试验运输演练。演练包括运力紧急动用、人装快速乘降、动态调度指挥和应急供应保障。不仅积累了高铁投送部队的实践经验,同时检验了兰新高铁战役新通道的快速投送保障能力。所以高铁在军事上的用途,主要是快兵力速投送。另外一般军事用途,随着高铁的开行,应用十几年了。例如征兵季节,运送新兵很多地方都使用了高铁。

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高铁说起来好像只是一种交通运输工具,能够运输旅客和货物,其实高铁也是具备重要的军事价值和战略价值的。其实说起高铁,为什么说美国,德国,英国,日本没有积极的发展高速铁路,目前只有中国大力发展高铁,这其实跟我国的国情密切相关。

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