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为什么英美盟军对德战略轰炸直至1944年才取得明

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为什么英美盟军对德战略轰炸直至1944年才取得明

问题:为什么英美盟军对德战略轰炸直至1944年才取得明显效果并彻底摧毁德国的工业体系?

1943年10月14日下午两点左右的德国上空,美国第八航空队第一轰炸师约150架B-17“空中堡垒”轰炸机,突然遭遇德国空军数百架战斗机围攻。此时,为轰炸机编队护航的P-47“雷霆”战斗机由于航程有限,已经返航,庞大笨重的B-17成了砧板上的鱼肉。

回答:

参与攻击的德国战斗机包含各种新老机型,既有单发动机战斗机也有双发动机的战斗机,战斗机一般有机枪、机炮等对空武器。双发战斗机Bf 110装配了两个火箭发射筒,1米多长,弹头重36公斤的火箭弹从Bf 110机群中密集、尖啸而出时,可形成极具震慑力的弹雨。

原因有两方面,首先是德军经过5年的残酷战争,空军实力大损且得不到及时补充,当时的德国空军歼击机部队在东欧、意大利、法国等多个地区奋战,能用来保护本土工业区的歼击机部队少之又少,这给美英联军的战略轰炸提供了可乘之机。根据一些讨论二战德国空军的资料显示,到1944年之时德军能用来保卫领空的飞机不超过200架了,而美英联军的轰炸机动辄上千架!这种力量上的悬殊使得德国的工业区基本处于无防护状态。www.9927.com 1

德军更富创造性的攻击手段,是从高空向B-17投掷炸弹,没错,作为战略轰炸机的B-17反倒成了轰炸的靶子!

1944年战火已经蔓延到意大利北部平原,这里也成为盟军战略轰炸机部队的前沿机场,航程巨大的B-29轰炸机可以深入东欧和巴尔干腹地,轰炸包括普罗耶什蒂油田在内的众多战略目标,原本为了躲避来自英国方向的轰炸机而建立在波兰的工业区,也面临美英轰炸机的威胁;搬迁到巴伐利亚山区的德国工业区原本相对安全,但是当意大利易手之后这里也不安全了。一言以蔽之,德军节节败退、损兵折将,让他的本土工业区失去了保护,从而方便了盟军的轰炸。www.9927.com 2

这种战术一般由德国单发战斗机Bf 109携带一枚250公斤炸弹,设定一定的坠落高度以期在轰炸机群中爆炸。德国人不满足于此种单机高空轰炸,还发展出同时用多架战斗机以密集炸弹轰击对方轰炸机的战术。

最后是盟军自己的技术进步大大提高了轰炸效率。早先执行战略轰炸的英国轰炸机主要以夜间轰炸为主,这是因为轰炸机的机载武器有限,不能有效保护自己的安全,在大白天出击简直就是送人头。但是1944年时美军轰炸机加入轰炸行列,不仅自卫能力大幅提高还有远程战斗机护航保护,这让德军本就无力的防卫力量更加无所适从了。www.9927.com 3

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回答:

面对德军花样翻新的强大组合攻击,第一轰炸师的美军飞行员经历了炼狱般的恐怖,战斗亲历者的回忆可以为证:“连遭多次攻击的B-17在一阵灿烂的爆炸火光中彻底毁灭,只剩下四个小火球和几个油箱”,“有的飞机被直接命中,机上满载炸弹和照明弹,突然轰一声爆炸起来,烈焰冲天,五颜六色的火花朝各个方向狂射,那景象就如同美国国庆日的焰火一般”。

因为一代名机P-51D出现了。

经此一战,第一轰炸师损失惨重,35架飞机确定被击落,另有20架下落不明,余下的B-17向着本次任务的目的地、德国工业轴承中心施魏因富特飞去。

英美要玩战略轰炸,德国人也不是傻子,早在1942年德国就开始为即将到来的战略轰炸做准备,工业体系上开始将工厂分散,并且为西线三个航空队进行了周密的部署,大量高射炮集群分布在西线。

▍不可承受的“黑色星期四”

1944年以前,因为美国空军一直没有一种战斗机能够全程为B-17轰炸机群护航,所以战略轰炸并没有取得很好的效果,但是1944年,P-51D服役了。

上述这场空战是二战着名的“黑色星期四”的一部分。实际上第一轰炸师完成轰炸任务后,又遭德国空军沉重打击,执行同一任务但稍晚起飞的美国第八航空队第三轰炸师在返航时也被两百架左右的德军战斗机猛烈攻击。

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在这个灾难的“黑色星期四”,美军损失了77架B-17轰炸机 ,战损率高达26%,另有多架重伤返回的轰炸机基本报废,能够投入使用的仅剩下62架。此外, 阵亡和失踪的飞行员超过了600人 。即使凭借美国的强大军工产能和优秀的飞行员培训体系,这样骇人的高消耗也是不可持续的。“黑色星期四”之后,美军停止了白天战略轰炸。

P-51D是二战最成功的两种战斗机之一(另一种是Fw-190)它拥有巨大的航程,在携带副油箱的情况下,航程高达2700km,可以为从英国本土起飞的盟军B-17轰炸机群提供全程护航。作为二战中唯一一种使用梅里迪斯效应和切边舵面副翼的战斗机,P-51D的高速性能非常优秀,功重比与Fw-190A相似的P-51D,最大平飞速度却要比后者快60km/h左右。

那么轰炸给施魏因富特造成多大损失呢?B-17投下的1122枚炸弹中,仅有88枚命中厂区。按照《美国战略轰炸调查:欧洲战场》的评估,施魏因富特的三座主要轴承厂仅有3.5%被摧毁,6.5%受损。 命中了厂区建筑的炸弹,对内部生产设备造成的破坏要比建筑轻微得多,这是二战对工业目标轰炸的一大特点。

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梅里迪斯效应即散热器通过调整进风口和出风口的截面积,使得散热器不增加阻力并能产生一定推力,这项技术是野马优秀性能的核心来源。

不考虑后来的其他空袭,几个月后施魏因富特的轴承产量就达到了轰炸前的水平。恢复时间显得比较长的一个原因是,德国对该地区的工厂采取了改造分散、化整为零的措施。

一直以来,英美空军虽然从43年开始就在西线有着巨大的兵力优势,但是因为大多数飞机作战半径不足,无法在德国境内自由作战,所以兵力优势并没有转化为战略优势,而P-51D的出现改变了这一点,巨大的作战半径使得美军飞行员可以在德国境内随意活动,而且为轰炸机群护航的作战模式也带来了战术上的优势,通常美军飞行员的做法是:在轰炸机群上空待机,德军战斗机攻击轰炸机群时才攻击德军战斗机,而如果德军战斗机直接攻击护航战斗机群,护航的P-51D则通过速度优势回避交战,这种战术打的在西线打的德空非常憋屈。还有另外一种恶心的套路,叫边缘追逐战术,即依靠更大的作战半径,在德军飞机寻求交战时回避,撤退时追击,敌进我退敌疲我打。

其实在1943年的8月17日,美军就组织过一次对施魏因富特的战略轰炸,代价没有“黑色星期四”那么大,B-17的战损率也达到了惊人的16%。但由于滚珠轴承在军事和民用工业极其广泛的应用,占据德国轴承需求量近40%的施魏因富特具有重要的战略价值,美军才不顾损失组织了第二次轰炸,结果又是以惨败收场。

回答:

▍“野马”登场,完美解决了护航问题

其实不然,盟军的战略轰炸重点打击的是德国的石油生产系统以及交通运输线,其次才是德国的工厂。而其中也不仅仅是有了P51战机这一原因。

不但两次轰炸施魏因富特的伤亡巨大,整个二战期间战略轰炸德国的美英空军也付出了高昂代价。以美国第八航空队为例:到战争结束时,2051名飞行员有63%战死、被俘或失踪,另有10%受伤——这一损失比例甚至高于在太平洋战争中血战的美军陆战队!

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损失如此骇人的重要原因之一,是缺乏作战半径足够长的护航战斗机。

首先在1944年,美英盟军航空兵对德国的投弹量比1943年提高了很多,因此能够给德国造成更有效的打击。而且1944年盟军轰炸频率也越来越大,经过上半年的作战,盟军航空兵基本消灭了德国空军,取得了制空权,让轰炸机部队能够更加随心所欲进行轰炸。

当时,为包括B-17和B-24在内的轰炸机编队护航的主要是P-47“雷霆”和P-38“闪电”,这两种战斗机的性能各有千秋,但作战半径都比较小,执行护航任务时,只能中途返回,这样有没有护航的轰炸机深入德国领空就如同羊入狼群。

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同时,英美研究后发现,德国当时有两大致命弱点,首先就是石油生产,德国本身没有石油,严重依赖罗马尼亚等地的油田,以及自身的合成油生产,只要摧毁了这些,德国的战争机器就会很难运转。其次,德国运输严重依赖铁路,其节约燃料并且运力大,打击德国的铁路运输能极大的摧毁德国军队的机动能力。

英国和美国曾试图以加强轰炸机的自卫武器来解决这一问题,但实战检验宣告了这种解决方案的破产。后来美国人借鉴了日本人的手段——给战斗机加装副油箱,这样护航里程得以延长。在1943年8月底,P-47就开始携带副油箱护航了,但在第二次轰炸施魏因富特的行动中,不知何故,护航的P-47并未携带副油箱,较早返航,那次空袭部分因此付出了沉重代价。

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就在此时,长航程的单发战斗机P-51“野马”登场。其实英国军方早在1941年就采购了310架“野马”的早期型号,经过与美国制造厂的长期磨合,并换上了英国的“梅林”发动机后,“野马”战斗机的高空性能骤然跃升。

同时,对石油工业的摧毁直接导致德国工厂缺乏足够的原料。比如盟军战略轰炸后,德国的氮产量急剧下降,炸药生产受到了巨大影响,因此其军工体系生产受到了巨大制约,毕竟没有足够的原料。

1943年夏天,最新的P-51B/C“野马”战斗机大量投产,B型和C型主要是制造厂商不同,前者是加州厂生产,后者是德州厂,性能基本相同。重量相对较小的“野马”,加上副油箱后,航程接近1200英里,能往返德国大部分地区。

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同年11月, 美军也开始装备此款“野马”战斗机。12月13日,“野马”战斗机成功完成了第一次长距离护航任务——飞抵德国北部城市基尔,然后返回,往返航程接近一千英里。P-51B的优秀性能已经足以和德国Bf 109和Fw 190等主力战斗机对抗甚至略占上风。

而在基本完成对其石油和运输的摧毁后,1944年下半年盟军开始专门轰炸德国工厂,比如1944年德国就因轰炸钢铁减产近600万吨。同时,各军工生产企业协作越来越困难,直接导致纳粹德国损失了四成左右的产能。

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回答:

P-51、P-47和P-38等护航战斗机编队的协同努力下,盟军扭转了此前空战的不利局面,逐渐掌握了制空权,盟军空袭的损失相对降低了,德军战斗机损失与日俱增, 对拦截、阻击盟军轰炸机越来越力不从心。

这个说法不确切的,英美对德国的战略轰炸实际效果并不理想,压根谈不上什么彻底摧毁德国的工业体系,之所以会出现在1944年显现出效果的印象,只能说当时盟军子已经开始登陆了,从地面上对德军进入打击,形势发生很大的变化,才造成了所谓的摧毁的假象,www.9927.com 14

1944年2月下旬,美国空军发动了针对德国飞机制造业的连续大规模袭击,迫使德国空军进入一场大空战。在这场被称为“大礼拜”的空战行动中,美国空军为主,联合皇家空军,一共出动了3800架轰炸机,向德国投掷了一万吨炸弹。

早在1940年时,盟军就开始对德国进行轰炸,那时轰炸的效率是非常低下的,德国的实力还是很强的,不仅防空作战能力很好,英国实际上也没有能力发起大规模的轰炸,直到1942年美国参战之后,情况才有所好转,但是盟军的轰炸机力量增长的速度有限,到了1944年,盟军在轰炸机力量才后勤具备了德国进行大规模轰炸的条件。www.9927.com 15

“大礼拜”作战中,美军损失了275架飞机,包括战斗机,绝对数量很高,但战损率不到7%,远远好于两次轰炸施魏因富特。美军宣称打下了超过500架德军战斗机,但实际上只有260架左右。但是,德国损失了占其战斗机部队总数17%的飞行员。德国空军的飞行员训练机构远不如美国,严重缺乏教练机、飞行教官和燃料,这样的高损耗加剧了补充飞行员的难度。

1944年下半年,德国的防空力量经过了大量的削弱之后,才让盟军的轰炸开始显得有了效果,但是从战后统计结果来说,盟军的轰炸没有达到预期的目的。实际上在1944年时,德国的军工生产达到二战时的高峰,为1942年的二倍,这也不是轰炸效果好的证明。 1944年下半年之后,盟军已经从东西两侧,在陆地上对德军发起进攻,德国战败之事已经明确。

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从1944年 3 月开始,美军部署于英国的第八、第九航空队和部署于意大利的第十五航空队,对德国及其占领区实施了频繁的大规模空袭,掀起了战略轰炸的新高潮。

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