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俄罗斯曾经装备过的40吨级直升机——米-6“吊钩

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俄罗斯曾经装备过的40吨级直升机——米-6“吊钩

图片 1米6苏/俄图片 2

  出品:科普中国

  • 名称:米6
  • 首飞时间:1957年
  • 研发单位:米里设计局
  • 气动布局:单旋翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速

  作者:巴克

技术数据

  • 乘员:65人
  • 机长:33.18米
  • 旋翼直径:35米
  • 机高:9.86米
  • 空重:27,240千克
  • 发动机:两台索洛维耶夫D-25V发动机
  • 最大起飞重量:42,500千克

  策划:武玥彤

性能数据

  • 最大飞行速度:300千米每小时
  • 最大航程:620千米

  米-6,又名米-22,是前苏联米里设计局设计的单旋翼带尾桨式重型运输直升机,北大西洋公约组织给绰号为“吊钩”(Hook)。该机于1954年开始研制,1957年试飞,同年秋季公开展出。

  监制:光明网科普事业部

使用情况

米-6直升机在所创造的14项国际航空协会承认的E1级纪录中,包括起重20117千克载荷的纪录。一直维持到1983年年中的纪录有:1964年8月26日鲍利斯·卡里斯基驾驶米-6创造约100公里闭合航线的340.15公里/小时的速度纪录;1962年9月15日,由同一驾驶员和机组人员创造的携带1000千克和2000千克载荷,以330.377公里/小时速度飞行1000公里航线的速度纪录;1962年9月11日,由瓦西里·克洛琴柯和4名机组人员创造的携带5000千克载荷,以284.354公里/小时平均速度飞行1000公里闭合航线的纪录。

  近日,在珠海航展上,中俄联合研制的先进重型直升机再次曝光,和2017年在直升机博览会上航空工业直升机展台亮相时不同,如今这型直升机的最大起飞重量已从此前38.7吨提高到了42吨。若从该数据来看,我国这型研发中的40吨级直升机就和曾经这一级别的“霸主”米-6相类似,后者在1957年6月5日首飞成功,到2012年米-6的型号合格证被“国际航空委员会”(IAC)取消,其总生产数超过900架。不过,随米-6逐渐退出现役,40吨级直升机在世界上就比较稀少了。

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  米-6原型机

  起飞不易的“吊钩”

  米-6(北约代号“吊钩”)的设计工作始于1952年底,由俄罗斯知名的米里设计局负责。按当时苏联方面给出的设计要求,该型直升机被要求具有正常起飞时载荷6吨、重装时载荷8吨的能力、在飞行距离较短的情况下载荷11.5吨的能力。为此,米里设计局为设计了全金属的直径达到35米的共5片浆叶的主旋翼,桨叶由锥形钢管翼梁和金属的翼型剖面分段件胶接而成,并安装有电热除冰系统。同时,为保证巨型浆叶稳定运行,米里设计局还首次在米-6的摆振铰上安装了液压桨毂减摆器,这在苏联的直升机设计中亦属首次。同时,为进一步提升米-6直升机的升力,米-6的机体两侧还安装了一对可拆卸的短翼,在巡航飞行时约能提供20%的升力。至于米-6直升机的尾桨,采用的则是4片木质结构浆叶。

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  米-6直升机

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