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问题:坦克的履带如果断了,能靠负重轮前行吗?

  • 名称:T-44中型坦克
  • 研发厂商:第520设计局
  • 诞生时间:1944年
  • 底盘类型:履带式
  • 轮胎负重轮数量:五对

回答:

性能数据

  • 乘员与载员:4人
  • 车长:6.07米
  • 宽度:2.64米
  • 高度:2.4米
  • 战斗全重:31,800千克
  • 最大速度:53公里/小时
  • 最大行程:350公里

T-44中型坦克苏/俄www.9927.com 2

  T-44坦克是前苏联在第二次世界大战开始生产的一种中型坦克,用以取代当时大量服役的T-34坦克。对比于T-34以及后来的T-54/55坦克,T-44仅生产很少,约2000辆左右。不过这辆坦克的诸多设计被沿用在稍后服役的T54/55与T-62等坦克上。

不能。现在的坦克虽然轮子多,但是你看到的坦克上,不接地的轮子都是没有动力的。

结构特点使用情况

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结构特点

总体布置上,T-44坦克外形低矮、内部布置十分紧凑、大倾角的车体首上甲板、动力一传动装置后置和克里斯蒂式大直径负重轮等,而发动机的横向布置、扭杆弹簧悬挂装置和车体侧面的垂直装甲板。

T-44坦克的最大特点是采用了扭杆弹簧悬挂装置,这使它更接近于T-54坦克。早期的T-44坦克上履带、主动轮、负重轮和T-34坦克的一样,但后期的T-44坦克上履带、主动轮、负重轮和T-54坦克的一样。在这一点上,T-44坦克上充分显示了“过渡型坦克”的特色。

现代坦克上,有动力输出的轮子就这前后两个诱导轮,其他的轮子都是无动力承重轮。要是履带断了,这轮子自然是转的飞起但是你不会看到坦克哪怕有1mm的位移。

使用情况

20世纪60年代以后,T-44坦克还有一个很有趣的用途——用来拍电影(包括Father of a Solider以及Liberation等)。那时候,二战期间的T-34坦克已经所剩无几,而表现二战中大规模坦克战的影片又需要战争的大场面,动用大量的坦克。和当时现装备的T-54/55坦克和T-62坦克相比,无疑T-44坦克更“古老”些,只要稍加改装,就更像T-34坦克了。

不过,虽然二战苏联的T-34坦克采用的是克里斯蒂悬挂,但是为了大规模生产便利,T-34放弃了轮履两用功能,其悬挂系统并不为每一个负重轮单独输出功率。而苏联人很快发明出了另一种悬挂系统,并且一直被各国使用至今。

要想实现轮履通用,就必须要让每个负重轮都有独立的动力输出。对应的结构就只有克里斯蒂悬挂了。

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为了让每个负重轮都有独立的动力输出,克里斯蒂悬挂的结构非常复杂,而且那坑爹的大弹簧极大地限制了坦克的车辆高度。不过这种悬挂本身就是为轮履两用车辆涉及的。

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克里斯蒂悬挂是美国人克里斯蒂搞出来的,他还搞了个克里斯蒂坦克,不过美国军方没兴趣。然后克里斯蒂带着自己的作品去了英国和苏联,英国人是买了技术过去玩了玩。苏联人当时在发展坦克,觉得克里斯蒂搞的玩意很是intersting,买下了专利和几辆克里斯蒂坦克研究了研究。后来苏联人在此基础之上搞出了BT系列快速坦克。凭借发动机的高出力和克里斯蒂悬挂优秀的机械性能,BT系列坦克跑得非常快。

现代坦克大多采用扭杆悬挂。最早是苏联人在T-44上首次使用的。

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扭杆悬挂的结构非常简单,而且可靠性高,维护方便,占用的空间也少。弹簧钢制成的扭杆有一个固定端,固定端受力即产生角度变化,会使扭力杆扭转。

回答:

作为现代战争在陆上最主要的作战武器,坦克在战场上有着很重要的作用。现在的坦克因为其主要功能的不同,在外形上有着不同的框架结构。但是,无论坦克的框架结构如何改变,都有一点属于所有坦克的共性,那就是每辆坦克上都装有“履带”。www.9927.com 8

作为履带式装甲战斗车的坦克,履带可以算作是最基础配置了。也正是因为有了履带这种能够托起钢铁的配置,才能使坦克在路况极其恶略的战斗环境中行动自如,仿佛走在平坦的道路上一样。同时,履带加大了坦克与路面之间的受力面积,可以让坦克牢牢地抓住地面,不产生打滑的现象。作为坦克的行动装置,履带足以被称为“陆战之王”的双脚。www.9927.com 9

履带对于坦克来说如此的重要,那么如果坦克上的履带断了,坦克是否还能够继续前行呢?

答案当然是“不能”。大家都知道,坦克被履带包裹着的大大小小的轮子有很多,那当履带断了以后这些轮子为什么不能继续提供动力让坦克前行呢?虽然坦克的轮子有很多,但那些轮子大多属于承重轮,起到承受坦克重量的作用。而负责坦克前行的轮子只有位于最前方和最后方的两个诱导轮。所以当履带断了之后,无论坦克下面几个较大的承重轮多么努力的运作,也无法使坦克继续前行,哪怕是进行1厘米的移动。www.9927.com 10

原因很简单,履带上的轮子分为主动轮和从动轮,主动轮有动力输出可以带动整个履带运转,但是从动轮是没有任何动力的,它自己并不能依靠自己的力量转动,一旦失去履带就会停在原地,而主动轮在发动机带动下依然会高速旋转。至少目前为止所有的主战坦克都是这样的设计!

所以坦克的履带对于坦克来说是不可或缺的,如果坦克的履带断了,坦克肯定是不能够继续前行的。

回答:

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坦克是战场上的钢铁堡垒,其庞大的体重和灵活的身姿仿佛并不匹配,这其实都是因为坦克特有的履带式设计造成的。重型机械比如挖掘机,坦克等都是采用的履带式,那么假如在战场上履带突然断了,能不能依靠负重轮继续前行?

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我们平时看的坦克好像很多轮子,而且在前进时,每个轮子都在动,好像是轮子自带动力,带动履带前进的,真实的情况是什么呢?其实,在坦克的众多轮子中,只有最前面和最后面的两个轮子是真正的驱动轮,而其余接地的轮子都是负重轮,也就是说并不提供动力,那么假如在战场上被敌军炸断了怎么办?其实这个问题军队提前有过考虑,而且还专门进行过针对训练,假如坦克的一个履带断裂该如何,其实,如果只是断了一侧的,还可以勉强前进,只不过方向会很难控制,这个时候需要驾驶员高超的技术,因为前进时会偏向断掉的一侧,需要不断调整方向。如果可以支撑回到基地,那么更换以后还可以重新进入战场,如果两侧同时断掉,也没有战场修复能力的话,恐怕真的成为铁疙瘩动不了了。

现代坦克的主动轮和负重轮都是分开的,那么为什么不设计成轮式履带两用的呢?其实,在以前确实有坦克是采用的这种设计,但是后来实际测试发现这种结构太复杂,并不适合复杂多变的战场,比如以前苏联的BT坦克就是如此。

回答:

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坦克底盘中两侧的尺度最大的负重轮是不提供动力的。只有履带两头的主动轮才能提供前进动力。

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前苏联早年的BT坦克可以无履带行进

在坦克部队有一项训练就是要求在坦克一侧履带断掉的情况下如何驾驶前进。这在战时,会有利利保持己方战斗力。只要能坚持到返回安全区域就可以对受损的履带进行更换,以便重新恢复作战能力。

我们都知道坦克的行动装甲由履带,主动轮和负重轮组成。坦克有行驶过程中主要提供动力的是主动轮也叫驱动轮,就是坦克车体两侧后部位置比负重轮高的齿轮状设备,坦克行进时就是由它来带动履带向前运动,而负重轮本身则没有动力,只起到负重和支撑平衡坦克的重量作用。如果坦克的一侧履带断掉之后,另一侧还保持完整的情况下,坦克是可以继续前进的。只不过坏掉履带的一侧则会失去了转向能力,同时行驶时还需要不断的调整方向,防止车体向没有履带的一侧偏驶。另外在转向过程只比较麻烦一些,一般如果遇到路口,需要调整车体方向时,会采用倒车方式或者是利用车体行进的惯性来完成掉头动作。总之肯定不如履带完好的坦克那么方便。

既然坦克的动力是由主动轮来提供,那么当坦克两侧履带都断掉时,这时就会真正的失去了行驶能力。如果不原地进行修复工作的话就只能放弃坦克了。

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德国R-R Kampfwagen M28轮履两用式坦克

早期,有些坦克型号采用了轮履两用的行动方式,这种坦克具备即使履带都损坏,也仍然可以利用轮子来行走。比如早期的苏联BT系列坦克,德国的M28轮履两用式坦克;像德国的M28在测试中德国人觉得这种坦克的设计太过于复杂相当的不可靠,就没有继续发展直接废弃了。苏联的BT坦克也同样因为这个不可靠,维护复杂的原因很快将这型坦克给淘汰掉了。即使跑得快也没有用,不可靠的武器不用不知道有多坑爹~~~

后续的坦克也很少采用这种轮履结合的方式。除了设计复杂,维护麻烦,可靠性差的原因,坦克的体重越来越重也是主要原因,更重车体如果再用轮履结构,估计得让地勤人员疯掉。很难想像60多吨重的坦克采用轮胎式行走装置会是一个什么样的画面~~毕竟南非G6自行火炮这种产品还是少数。

回答:

坦克的履带的作用就在将坦克的动力输出通过履带传递到地面上,坦克的负重轮是支撑坦克减小压强的。

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坦克负重轮不承担动力输出的,所以只要坦克履带断了坦克是没有办法行走的哪怕坦克是全驱的也会因为轮子过于光滑没有摩擦力而无法前行。

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坦克动力通过坦克最上部的诱导轮传递给履带,然后再传递给地面。

负重轮只是一种带悬挂的支撑结构

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