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“一等人”也要配鱼鹰!造价逾7千万,每小时飞

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“一等人”也要配鱼鹰!造价逾7千万,每小时飞

图片 1V-22 “鱼鹰”美国图片 2

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型号演变

  • CV-22A 
  • MV-22B 
  • CV-22B 
  • HV-22B 
  • SV-22

五十多年以来,美国海军一直在使用双涡轮螺旋桨的军用运输机。在V-22"鱼鹰"服役前,美国海军使用的是C-2和C-2A运输机来完成海上运输任务,而V-22的出现,无疑成为了美军的最佳选择。虽然一架CV-22"鱼鹰"的造价成本就已经超过七千万美元,但其优异的性能仍然被美国空军和海军陆战队广泛部署在中东等地,而随着CMV-22B的即将服役和未来HV-22B的长远规划,美国海军也将成为使用"鱼鹰"的重要客户。

结构特点研制历程使用情况型号演变

CMV-22B的订单签署最早于2018年由美国海军军方与贝尔和波音公司联合签署,投入运营后CMV-22B将会担当起舰上运输的任务,类似于先前版本的MV-22B,但是不同之处在于MV-22B所服务的对象是美国海军陆战队,而CMV-22B将会为美国海军所服务。CMV-22B和传统V-22"鱼鹰"相比,加装了扩增燃油系统和高频无线电、公共广播系统,更加适合海上使用。

  • 名称:波音V-22 “鱼鹰”倾斜式旋翼运输机
  • 首飞时间:1989年3月19日
  • 研发单位:美国贝尔公司和波音公司
  • 气动布局:倾转旋翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速

另外,V-22"鱼鹰"在起飞和降落时,其功率强大的T406涡轮轴引擎所排放出的热量甚至会损坏舰艇甲板表面,多年来V-22"鱼鹰"也遭遇过接近20起与其倾转旋翼系统有关的致命性事故。

技术数据

  • 乘员:27人
  • 机长:17.48米
  • 旋翼直径:11.58米
  • 机高:6.63米
  • 空重:15,032千克
  • 发动机:两台罗-罗/阿里逊T406-AD-400发动机
  • 最大起飞重量:25,855千克

V-22"鱼鹰"运输机全机身约有近一半是使用高强度复合材料打造的,尤其是旋翼部分的强度要求也是最大的。"鱼鹰"的容错性较高,即使有一具引擎失去动力,V-22仍然能够依靠另一具引擎来使得飞机继续飞行而不至于坠毁。

研制历程

在过去半个多世纪中,开发研究过XV-3、X-22A、XC-124A、CL-84、“伏托尔”76等43种不同的型号,但多数以失败而告终。只有美国贝尔直升机公司成功地研制出了XV-3,XV-15,并在XV-15的基础上成功地研制出军用型“鱼鹰”及民用型BA609倾转旋翼机。经过漫长的探索研究之后,倾转旋翼机终于真正地投入了实际应用。

基于XV-15的出色表现,美国政府于1981年年底提出了“多军种先进垂直起落飞机”(JVX)计划,要求在XV-15的基础上研制三军共用的倾转旋翼机。V-22“鱼鹰”飞机是由美国贝尔直升机公司和波音直升机公司共同研制的,其是按照美国空、海、陆军及海军陆战队4个军种的作战使用要求而设计的。

1997年5月7日,首架MV-22B开始生产,1999年5月开始交付14架给海军陆战队试用。

经过改进后的V-22已成为海军陆战队中事故发生率最低的旋翼机。

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武器装备

  • (1)后装载台上轴安装一挺勃朗宁0.5英寸机枪。

撰文:火火

性能数据

  • 最大飞行速度:509千米每小时
  • 最大航程:3,890千米

  V-22鱼鹰式倾转旋翼机是由美国贝尔公司和波音公司联合设计制造,它也是一款中型运输机。倾转旋翼机具备直升机的能垂直升降能力及固定翼螺旋桨飞机较高速、航程较远及耗油量较低的优点。V-22设计基于贝尔负责的实验机XV-15,早于80年代开始研发,于2007年开始在美国海军陆战队服役,取代CH-46 Sea Knight作拯救及作战任务,2009年,美国空军也开始配备。

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使用情况

1989年3月原型机首飞。在那以后,由于严重的坠毁事故和预算超支问题,“鱼鹰”的发展计划几经延迟。由于它的作战半径可以支持“垂直包围”的两栖学说,而在某种程度上,早先的攻击直升机则不能,因而使它免于被取消的噩运。

2005年9月,“鱼鹰”被允准全尺寸生产,海军陆战队已有一个一线单位开始换装MV-22B。海军陆战队对MV-22B的需求量是360架,而海军只需要48架HV-22B用于作战搜索和搜救,空军则需要50架CV-22B用于特种部队。

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