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中国造船业钢材需求发生新变化 5%钢材仍须进口

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中国造船业钢材需求发生新变化 5%钢材仍须进口

  近日,中国船舶工业行业协会发布了1~4月船舶工业经济运行情况。数据显示,1~4月,我国三大造船指标两升一降:全国造船完工1036万载重吨,同比下降24.9%;承接新船订单3030万载重吨,同比增长160%;手持船舶订单15015万载重吨,同比增长43.2%,比2013年底增加14.6%。

近年来,随着国际船运业的持续快速发展,船价不断上涨,尤其是在中国的石油、矿石进口持续快速增长和集装箱货运快速上升的推动下,2006年的新船成交量还将保持较高水平,我国造船业进入了黄金期,为钢材需求攀升了巨大的平台。

  分析人士指出,今年初以来,随着全球经济形势逐渐走出低迷状态,航运市场继续保持弱复苏,我国造船业亦开始走出困境,出现复苏迹象。

据造船业、钢铁业有关专家的调研,目前造船界对世界经济增长持乐观态度,特别是对“中国经济发展对世界船舶工业”的作用充满信心,世界造船市场正处于一个历史高峰阶段,为中国造船业迅猛发展创造了良好的外部环境。

  由于受全球航运市场运力过剩的影响,船舶市场已经连续5年低迷,船企手持船舶订单量持续下降,2013年船舶行业开工、完工船舶大幅减少,船板需求量降幅较大。根据中国钢铁工业协会统计,2013年,我国船板产量为9463万吨,同比减少13.5%,其中高强度船板4421万吨,是金融危机以来产量最少的年份,导致1/3生产造船板的钢铁企业处于停产或半停产状态。但随着我国船舶工业的逐步复苏,今年的船板市场需求有所增加。

2006年,我国造船企业的新船成交量保持较高水平,手持订单总量将在2005年的基础上略有下降,总体上将保持3年的工活量。新船价格也将继续保持在较高水平。

  今年第一季度,国内钢企累计生产船板264.27万吨,同比增加71.42万吨,增幅为37%。其中,高强度船板产量为137.36万吨,同比增加71.13万吨,增幅为107.4%。

2006年一季度,中国船舶工业运行情况。据快报统计,全国造船完工量240万载重吨,同比下降17%;新承接船舶订单742万载重吨,同比增长168%;手持船舶订单4459万载重吨,同比增长30%。按英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据,我国一季度造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额的15.4%、27.4%和18.9%。

  同时,虽然我国船用钢材国产化率较高,但特种船用钢材仍须进口。分析人士指出,目前,我国船用钢材的国产化率已经超过95%,但仍有少量的钢材品种须进口,进口的船用钢材的品种主要是满足-60℃低温要求的F级高强度钢,屈服强度达到620MPa、690MPa级别的超高强度钢,以及殷瓦钢、双相不锈钢等部分特殊钢,这些钢材主要应用于LNG液化天然气船、化学品船、超大型集装箱船等。

2006年一季度三大造船指标 单位:万载重吨

  此外,国产船用钢板在外观、厚度、宽度、长度、精度与日本、韩国的产品相比都存在较大差距。业内人士表示,要解决以上这些问题,还需要钢铁企业和造船企业加强沟通,共同研发新产品,满足造船业发展的需求。(张伟整理)

中国 世界 中国份额
完工量 240 1510 15.4%
新订单量 742 2830 27.4%
手持订单量 4459 24380 18.9%

注:中国三大指标按中国统计,世界三大指标按英国克拉克松研究公司。

一季度,全国规模以上船舶工业企业出口交货值146亿元,同比增长54%。出口船舶完工量211万载重吨,同比增长17%,占造船完工总量的88%。据海关统计,船舶产品出口金额15.89亿美元,同比增长69%;进口金额0.9亿美元,同比下降36%。船舶产品出口到86个国家和地区,其中出口金额在1000万美元以上的国家和地区26个。

一季度,全国规模以上826家船舶工业企业完成工业增加值86亿元,同比增长20%。其中船舶制造企业55亿元,同比增长11%,船舶配套设备制造企业15亿元,同比增长48%,船舶修理及拆船企业15亿元,同比增长31%。完成工业总产值343亿元,同比增长35%。

一季度,船舶工业企业实现主营业务收入231亿元,比上年同期增长30%。其中船舶制造企业147亿元,比上年同期增长32%;船舶配套企业43亿元,比上年同期增长33%;船舶修理及拆船企业40亿元,比上年同期增长23%。船舶工业企业盈亏相抵后实现利润总额9.73亿元,比上年同期增长5.45亿元。

业内专家分析船舶工业“十一五”期间发展情况。到2020年总体战略目标为:按照科学发展观,走科技创新与可持续发展的道路,以信息化技术提升和改造传统船舶工业,通过改革与发展相结合、规模与效益相结合、加速发展民船与寓军于民相结合,形成由船舶工业产业政策、科技政策组成的协调的有中国特色的国家发展战略和宏观调控体制,统筹规划、加大投入,建立健全船舶工业战略技术创新体系和运行机制,挖掘并发挥动态比较优势,构建产量第一造船大国的全球地位,进而大幅度提升创新能力,增强全球竞争优势,成为具备产业实力的世界造船强国,为全面建设小康社会,加快推进中国现代化建设,发挥战略产业的作用。

第一阶段:2006-2010年。逐步完善以企业为主体的技术创新体系和机制,制造技术水平和产品开发能力有质的提高,船舶工业步入以内涵为主的集约型增长方式。造船产量扩大到占世界份额的25%以上,战略地位由第二方阵进入第一方阵,形成韩、日、中三足鼎立的局面。

第二阶段:2011-2020年。进一步加大科技发展速度,建立以科技为主的竞争优势,大幅度提高产品开发能力和产业生产水平,以日韩造船业为赶超目标,从科技素质、工业素质、市场份额等方面确立中国船舶工业的世界强国。

业内专家分析预测船舶工业对钢材的需求情况。2006-2015年中国船用钢材需求总量预测

年份

2006-2010

占总量%

2011-2015

占总量%

总计/万吨

年均/万吨

总计万吨

年均/万吨

造船

2760

552

66

3000

600

58.3

修船

500

100

12

700

140

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